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    零部件企業:以創新開拓新空間

    時間:2012-06-20 18:02來源:十堰知名實業 作者:消息 點擊:
    零部件企業:以創新開拓新空間

      “我們的渦輪增壓器能和混動系統‘混搭’,混合動力車因此也能有強勁的動力。 ”

      “我們的座椅也有安全氣囊,在遇到碰撞時,能給乘客增加一道保護層。 ”

      “我們的系統能為車內的設備無線充電,擺脫線的束縛。 ”

      ……

      在上周舉辦的2012中國上海國際汽車零部件、制造設備及售后服務展覽會上,來自國內外的近2000家廠商登臺亮相。其中,部分零部件企業的“新奇特”產品,著實讓人“開眼界”。

      創新技術是亮點

      看慣了各大車展,看慣了各種新奇概念車,筆者本想以零部件為主的上海汽配展會很乏味。但未曾料想,現場看到的創新技術和產品卻讓人目不暇接。

      走過千山萬水,汽車輪胎能自動識別路況?韓泰輪胎展臺上的“智能輪胎”,通過安裝在胎體內部的數據分析系統,可將路況即時傳遞給車主,引導車主注意駕駛安全。偉世通的車載無線充電解決方案更為神奇。電子產品只要配備電磁感應充電接收器后,無需任何電源線或接口就可以在車內隨處充電,且充電速度堪比有線充電設備。偉世通公司在接受采訪時坦言,展出的新技術、新產品、新解決方案,就是為開拓新市場做準備。

      偉世通預計,目前國內即將進入第一波換車期,與以轎車為主的“第一輛車時代”相比,今天的消費者不再一味從眾,他們已經意識到自己對車輛性能和功用的個性需求。他們開發的車載無線充電產品,就是為國內消費者量身打造。與偉世通想法一致的企業,也比比皆是。在展會現場,我們不時看到帶有安全氣囊的佛吉亞座椅、普利司通非充氣概念輪胎等創新技術和產品。

      國際零部件企業的創意很是不錯,國內零部件企業也不甘落后。與傳統汽車空調置于發動機后方不同,華域汽車的車載空調系統被“一割為四”分別放置于四個車輪附近的車架上,不僅體積小巧,還能獨立控制四個區域的溫度,讓緊湊車型也能享受“大奔”的待遇。萬向集團的轉向結構取消了原有的萬向節,取而代之的是數控電路和馬達,這使得整體結構大幅縮小,轉向也更為輕盈,這也為未來的汽車數字轉向系統轉型做好了鋪墊。

      混合動力唱主角

      今年混合動力市場備受關注。此次上海汽配展的另一大亮點,就是各大零部件企業的混合動力產品。4月份,國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》,明確提出要推廣普及非插電式混合動力汽車。目前豐田、本田、日產、大眾等車企均在國內大力推廣混合動力車,希望能搶得先機,贏得更大市場份額。在這樣的大環境下,零部件企業自然也想能分一杯羹。

      博世集團在接受采訪時表示,“潛力巨大的中國新能源汽車市場,太有吸引力了。 ”此次上海汽配展,博世亮相的混合動力整體解決方案,其動力系統體積更小,功率更佳,并能與眾多汽油發動機匹配。

      現如今,汽配零部件企業更愿意為混合動力“服務”。博格華納就帶來了其針對混合動力車型開發的傳動系統;霍尼韋爾的渦輪增壓器能和混合動力總成匹配,混合動力車進入渦輪時代或許并不遙遠;德爾福則帶來了適合混動系統使用的控制芯片,能進一步提升混動車型的節油性能。

      國內的自主零部件企業,雖然沒有成熟的混動解決方案,但他們也不愿錯失良機,紛紛展示了諸如液壓相位器、進排氣道等混動系統中的非核心零件,F場的一位浙江汽車零部件供應商表示,目前國家加大對混合動力技術的扶持力度,眾多車企業也開始實施混合動力戰略,國內車市的混動時代即將開啟。在這樣的市場背景下,哪怕只生產一個零件,前景都非?捎^。

      傳統技術亦出彩

      由上汽、一汽、長城、江淮、吉利、華晨等整車企業組成的零部件區,同樣看點頗多。

      展臺上,擺放著包括發動機和變速箱在內的動力總成系統。粗看之下,他們長得并不“惹眼”。但仔細看過其身邊的銘牌后,不得不感嘆這些技術的先進。這些發動機中,多以渦輪增壓發動機為主,且還搭載缸內直噴技術。雖然這些技術在合資企業的產品中屢見不鮮,但在國內企業間出現的時日尚短。端詳一番后發現,這些發動機在技術方面亦可圈可點。

      作為曾成功推出國內首款1.8T發動機的企業,華晨汽車在發動機領域的技術實力有目共睹。得益于在發動機領域的技術優勢,全新1.5T發動機采用渦輪增壓技術、鏈條驅動正時系統,匹配四氣門雙頂置凸輪軸。在此基礎上,它還應用模塊化、集成化設計和輕量化、小型化設計,真正實現“小排量、大動力”。該發動機的動力達100千瓦,可與不少2.0升車型媲美,升功率更是超過不少合資產品。吉利汽車則展示了1.3升渦輪增壓發動機、1.8升發動機、2.4升發動機和六速自動變速箱等最新動力總成零部件。

      據一些車企的現場技術人員介紹,雖然目前新能源技術是一種趨勢,但傳統技術遠沒有走到盡頭。單就現有技術而言,性能至少還有10%的提升空間,這其中包括制造工藝、加工精度等“硬功夫”,也包括動力調校、系統匹配等“軟功夫”。傳統技術的研發是基本功,只有底子打好了,未來才能由量變引起質變,這也是企業依舊花大心思在傳統領域研發的主要原因。

      創新是一個企業、一個行業的生命力。從此次汽配展看,創新技術層出不窮,這無疑將加速新技術推廣和運用,引領汽車產業未來發展之路。

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